Capacetes de moto Arai

Fundada em 1926 por Hirotake Arai, mas só em 1976 foi tomada a decisão de fazer de Arai o capacete número 1 do mundo.

Gamas de cascos Arai

Capacetes integrais Arai

O fabricante japonês oferece uma vasta gama de capacetes integrais Arai para todo o tipo de motos,enquanto desfruta da experiência e qualidade do Arai com um interior totalmente amovível e lavável, entregue com o sistema Pinlock anti-embaciamento.

Todas as gamas de capacetes de motociclismo Arai são feitas à mão com a mesma atenção aos detalhes como o Arai RX-7V Evo e todas têm a mesma qualidade de trabalho.

Se procura réplicas de capacetes Arai, temos uma vasta gama de cores dos melhores pilotos do mundo.

Capacetes jet Arai

São desenvolvidos e construídos à mão, tal como os capacetes integrais da marca.

Para uso rodoviário,personalizado ou urbano, para satisfazer as exigências dos pilotos mais exigentes com o Arai SZ-R Vas.

Ecrãs e acessórios Arai

Transparentes, fumadas ou iridium, Arai oferece uma vasta escolha de cores de viseira para o seu capacete e estão todos equipados para receber o Pinlock anti-embaciamento. Estão também disponíveis uma vasta gama de peças sobressalentes, tais como , mecanismos de viseira e pequenos acessórios, tais como cobre nariz.

Investigação e desenvolvimento de capacetes Arai

Michio Arai deu uma nova direcção à marca, não tentando produzir um capacete em grandes quantidades ou fazer um grande lucro, mas sim fazer um capacete que oferecesse a melhor protecção.

Tendo já uma forte experiência na construção de capacetes Arai, o desenvolvimento vira-se para a investigação para propor uma camada exterior forte do capacete extremamente resistente para limitar as deformações em caso de forte impacto e para lutar contra a penetração de objectos através da camada exterior.

Arai sabe que para fazer uma camada exterior forte,o capacete deve ter uma forma redonda para optimizar o efeito ricochete para desviar a energia e minimizar a quantidade de energia directa com que o capacete tem de lidar.

Outro factor muito importante é a espessura da camada exterior, que deve ser constante para maximizar as hipóteses de não se deformar durante um impacto violento e para melhor resistir a golpes oblíquos violentos.

Vários métodos de produção são então experimentados internamente, como a técnica de moldagem de sacos a aumentar a proporção de fibra em resina, produzindo uma camada exterior mais forte.

Esta é a razão pela qual Arai utilizava e ainda hoje utiliza este método.

Mais tarde, Arai testou ainda mais o desempenho da sua camada exterior, experimentando o conceito de uma camada multi-densidade para optimizar a gestão de uma maior distribuição de energia sobre uma espessura mínima da camada para ganhar peso e rigidez.

Com os alicerces do desenho da camada exterior, Arai voltou a sua atenção para a camada interior.

Esta é uma tarefa extremamente difícil, uma vez que a camada interior tem de gerir a energia do impacto como em o Arai Quantic.

Após extensos testes, o EPS provou ser o material mais adequado para esta tarefa, mantendo-se ao mesmo tempo relativamente leve.

Para os testes à escala real dos seus capacetes,a Arai contratou os serviços dos pilotos de topo, o que estabeleceu a Arai como o fabricante número um de capacetes de motociclismo em termos de segurança e qualidade.

Filosofia da marca Arai

Todos os capacetes Arai devem cumprir a norma R75, que é querida à marca.O objectivo desta norma é propor uma camada redonda e suave para melhor responder à realidade de um acidente de motocicleta.

Este desenho arredondado e macio permite aproveitar o efeito de ondulação nos obstáculos e facilita o deslizamento sobre superfícies irregulares, o que limita o efeito de rotação do capacete para evitar traumas no pescoço.

Além disso, os ventiladores e outros estabilizadores são feitos de materiais macios para se romperem ao primeiro contacto com o solo a fim de limitar o efeito da rotação.

Homologação

Para os capacetes Arai, a norma europeia ECE 22.05 ou as normas DOT não reflectem claramente os requisitos de segurança da cabeça da motociclista.

Por conseguinte, decidiram trabalhar em conjunto com uma fundação americana independente com a norma SNELL.

A norma ECE22.05 consiste num teste de impacto em 6 pontos definidos, cada um dos quais idêntico, enquanto a norma SNELL propõe um teste de impacto numa área bastante grande do capacete, porque num acidente, não se escolhe necessariamente onde o impacto tem lugar no capacete.

Além disso, esta norma exige que dois impactos sejam feitos no mesmo local, ao contrário da norma europeia em que um único impacto é suficiente para validar a homologação.

Para além do teste obrigatório da bigorna, como para a norma ECE22.05, a norma SNELL impõe um teste de perfuração final realizado por uma barra de aço pontiagudo de 3kg caída de uma altura de 3 metros, que não deve passar pela camada exterior do capacete, porque durante uma queda, para além de um forte impacto, é possível que um objecto possa perfurar a camada exterior do capacete.

Graças a este padrão específico Arai é capaz de oferecer os capacetes de motociclismo mais resistentes e seguros do mercado.

Fabricação

Todos os capacetes Arai são feitos inteiramente à mão (excepto o corte a laser para a localização da viseira) no Japão por uma mão-de-obra especializada.

São necessárias em média 18 horas de trabalho para fazer um capacete,não incluindo o tempo de secagem da tinta.

Ao longo de todo o processo de fabrico,os técnicos Arai realizam uma inspecção visual e sensorial antes de passarem à fase seguinte para descartar camadas que não cumpram as especificações da marca.

Passos como a instalação da correia do queixo são reservados a alguns trabalhadores escolhidos à mão, o que mais uma vez mostra como a segurança é o ponto em que Arai não compromete a segurança

Competição

Os maiores nomes das corridas de motociclismo puseram a sua segurança nas mãos do fabricante japonês com uma vasta gama de réplicas de capacetes Arai, tais como os de Michael Doohan, Freddy Spencer, Randy Mamola, Jonathan Rea, Dani Pedrosa, John Hopkins, Nicky Hayden, Maverick Viñales, Leon Haslam, Lucas Mahias, Michael Dunlop, Kevin Schwantz e Colin Edwards.